欧亚经济联盟：什么都可以停，唯独这个行业不能停
【原标题】欧亚物流遭遇大流行
最新统计
哈萨克斯坦▎据哈萨克斯坦新冠肺炎疫情官方信息综合发布平台最新消息，截至发稿，该国累计确诊病例已达3079人，其中治愈出院人数774人，死亡25人。
确诊病例分布情况如下：努尔苏丹市612例，阿拉木图市926例，奇姆肯特市184例，阿克莫拉州98例，阿克托别州65例，阿拉木图州114例，阿特劳州131例，东哈州17例，江布尔州113例，西哈州127例，卡拉干达州139例，科斯塔内州45例，克孜勒奥尔达州187例，曼吉斯套州44例，巴甫洛达尔州122例，北哈州30例，图尔克斯坦州124例。
吉尔吉斯斯坦▎截至当地时间29日10时，吉尔吉斯斯坦累计确诊新冠肺炎病例729例，治愈出院病例437例，死亡病例8例。
乌兹别克斯坦▎据乌国卫生部统计数据，截至当地时间29日15时，乌兹别克斯坦累计确诊病例1969例，累计治愈病例1059例，累计死亡病例8例。
冠状病毒感染大流行已经影响了当代国家所有生活领域。自然，欧亚经济联盟也不例外。实行大量检疫措施造成贸易减少、经济活动水平下降、失业率增长，以及其他不利方面。然而，尽管普遍都提心吊胆，但如今没有哪一个国家决定完全停止国内外贸易关系，事实上，货运和运输物流行业仍然是维系大流行之前建立的经济联系的主要动力。因此，4月14日以视频方式召开的欧亚经济委员会最高理事会工作会议提出坚决维持联盟现有运输流量，绝非偶然。
很多专家预计，由于当前新冠肺炎疫情，欧亚经济联盟遭受的损失将不亚于欧盟国家或美国，在某些情况下甚至更多。从疫情扩散开始，几乎所有联盟内国家都试图减少跨境运输，同时在较小程度上限制保障货物过境和基本必需品供应的运输物流业活动。
必须指出的是，在新冠病毒扩散的背景下，欧亚经济联盟运输物流的变化在某些情况下是多方向的。例如，根据官方统计，在今年前几个月，亚美尼亚铁路货运量猛增37％，达45.3万余吨。但航空运输没有出现这种变化，仍保持2.6万吨的指标。吉尔吉斯斯坦也出现了类似情况。1-2月，吉空运货物量下降50％，但通过各种运输方式运输的货物总量却增加13.77万吨，即同比增长2.9％。同时，统计数据显示，主要货物运输是通过公路进行的，其中88％以上是个体企业家。
欧亚经济联盟发起人之间的情况略有不同，联盟中的主要过境量也与之有关。根据现有信息，白俄罗斯第一季度货物运输总量仅为去年同期的89.5％，货物周转量为87.4％。同时，管道、铁路和航空运输的工作量下降最多（下降至72.7％，货物周转量增加9.4％），公路运输则略有增加。在这种情况下，值得注意的是，白俄罗斯国内铁路1-3月的货运量比过去增加了7.5％，主要货物为建材和木料、化肥、水泥、工业原料、食品和工业商品。
此外，白俄罗斯2月份铁路货物运输量甚至增长6％，主要通过石油产品、矿石、谷物、金属、化学品和苏打水实现。但由于其他运输方式的货运量下降，以及年初石油产品和钾肥出口的问题，当地运输公司无法达到去年的指标。但是，正如白俄罗斯国家海关委员会主席尤里•森科在4月初指出的那样，2020年1-3月，通过白俄罗斯边境的过境货物有所增加。他说：“到俄罗斯及其他地区的进口和过境量增加约8%-9％。”因此，随着白俄罗斯各单位工作量的普遍减少，通过其领土的货物运输得以保留，即使在疫情期间也为该国带来了稳定收入。
哈萨克斯坦的情况略有不同。一季度货运量下降3.4％，数量指数为98.7％。同时，专家解释称，其原因有几个：
首先是因为中国企业今冬关闭，经过长时间的停工，中国在2月20日开通了首列火车，而霍尔果斯的汽运则在3月底恢复。
其次，因冠状病毒实施新的过境规定。根据该规定，从受感染国家入境的驾驶员要被隔离两个星期。因此，从欧洲经公路运输货物的时间从7-10天增加到21-24天。
第三，哈萨克斯坦的主要物流枢纽——努尔苏丹和阿拉木图机场临时瘫痪，因为无法接受入港客机携带的货物。
此外，目前超过80％的商品进入“红色走廊”，即必须接受强制性海关检查，这也减慢了其运输速度。所有这些都极大影响了哈萨克斯坦整个运输物流业的工作，而该行业正处于最困难的时期之一。
当然，目前欧亚经济联盟框架内运输和物流的主要问题仍然是俄罗斯局势。正如多位分析师所指出，正是其最能反映出整个一体化联盟中的现有总体趋势。根据官方资料，近几个月来，从俄罗斯通过乌克兰、白俄罗斯和波罗的海国家到欧洲国家的铁路货运量大幅缩减。例如，3月，俄罗斯货物向乌克兰方向的装载量同比下降27％，而向波罗的海国家方向的装载量则下降36％，向白俄罗斯方向则下降0.5％。
总体而言，3月份，俄罗斯铁路货物周转率下降7.3％。同时，这种下降在废金属（-29.1％）、煤炭（-13.5％）、黑色金属（-10.4％）、石油及石油产品（-5.2％）、水泥（-5％）的运输中也最为明显。原因很简单——大流行导致基本商品市场局势恶化。尽管应指出的是，与此同时，俄罗斯铁路大幅增加了俄联邦内部的食品运输。
同时，3月，整个俄罗斯境内的公路运输量急剧增加。如果查看运输货物的商品名称统计，这绝非巧合。例如，家用化学品、家用电器、食品和医疗产品出现增长。其中，医疗设备（增长40％）的运输增长尤其明显，包括医用口罩和药品（增长28％）。此外，增加了建材（+19％）、肥料（+44％）和许多其他类别商品的运输，这与订货人希望尽快运输的诉求有关，因为他们不仅担心最终关闭国境，而且担心内部流动受到限制。总体而言，三月份，大多数类型货物的汽运表现出积极态势，但石油产品（-18％）、电子产品（-11％）的运输和其他一些次要商品除外。在俄罗斯海港的统计数据中观察到的指标大致相同，第一季度仅增加了2.4％的货物周转量。
因此，可以确定，欧亚经济联盟运输物流行业在疫情期间正经历艰难时期，尽管其状况远非灾难性的。虽然边境关闭，但联盟中无人准备停止货物流动，其减少主要与世界经济形势有关。同时，如今货物结构变化变得越来越明显，其中日用必需品和药品开始居多。这不仅受到大流行期间需求变化的影响，还受到欧亚经济联盟内部采取措施的影响。
例如，欧亚经济委员会声明，已采取一系列紧急措施来支持经济和抗击疫情扩散。其中，为进口必需品打造“绿色走廊”、临时降低或完全取消某些经济行业关税的意义重大。
同时，值得注意的是，无论未来情况如何发展，货运行业都将面临一段时间的停滞期，其长短取决于欧亚经济联盟乃至全球冠状病毒的分布规模。亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯将在这种情况下如何顺利、团结地运转，不仅取决于联盟内运输物流业恢复的速度，还取决于整个欧亚经济体复苏的速度。
来源：ritmeurasia.org、哈通社、吉尔吉斯斯坦“卡巴尔”国家通讯社、乌国卫生部官网
作者：伊利亚•扎哈尔金
编译：刘若玮、牛幸佳、项婧
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